6月11日，沉寂多时的众泰发布了一则定增公告，拟募集60亿资金进军新能源汽车。这是一家市场表现堪称神奇的车企，在过去三年，众泰的亏损超过了238亿，而与之相对的，从2021年1月1日至今，ST众泰涨停天数多达113天，位居A股第一。
很多人不知道，众泰是中国第一个获得纯电动乘用车产销许可证的车企，也是最早投入纯电动车研发的车企之一。曾经靠着“抄袭”出圈，凭借“平民价开豪车”的策略在国内汽车市场占领一席之地的众泰汽车，如今想要凭借电动车再次卷土重来。
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“借鉴成瘾”的众泰
6月11日，在宣布定增进军新能源后，众泰的股票收获两个涨停，这则消息对于众泰似乎足够振奋人心。但是在众泰新能源官方微博的评论区里却是另一番景象，车主和股民骂声不绝，组成了大型的维权现场。
21世纪初，中国迎来汽车市场的风口，那时的应建仁借资8万，开办了长城机械五金厂，开始生产拖拉机零部件，之后又涉足摩托车、汽车零部件生产。2003年的造车浪潮让他神往，与亲戚合资300万元后，应建仁创立了众泰控股集团，建立起属于他的帝国。之后的几年，众泰力求将“借鉴”一词赋予全新的含义，“山寨豪车”大张旗鼓，全面铺开。2006年的众泰2008，款式抄丰田特锐，价格却只有它的一半，蹭着北京奥运会的热度，大卖特卖。2006年，众泰总收入达18.8亿元人民币，初尝“借鉴”的甜头后，众泰屡试不爽，2007年，众泰收购江南汽车，造出新款江南奥拓，打着“只要一万八，奥拓带回家”的宣传语，占领国内汽车市场，畅销东南亚。还有最出圈的保时泰SR9，被称为像素级别的复刻杰作，有网友将logo换成保时捷去4s店后，保时捷的店员竟然也没有看出来。SR9上市两天预定就超过了2万辆，2016年，众泰汽车33万的总销售量有一半多都是出自SR9。
图｜众泰SR9与保时捷MACAN对比
众泰汽车一战成名，之后网友将众泰的汽车工程研究院为“皮尺部”，去豪车4s店，仅用一把皮尺，就能帮助国人实现豪车自由。中国早期的汽车产业中，“借鉴”是常态，刚起步的车企无法负担起高昂的设计成本和专业的研发团队，即便是有“国货之光”之称比亚迪和吉利，早期的产品也有借鉴日系车之嫌。但随着行业发展，如果一家车业只靠山寨复刻，势必会被市场所淘汰。中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英则直言：“众泰汽车本来就是弱势企业，在市场低速发展的情况下，必然面临着淘汰。”显然，那时的应老板还不懂这个道理。2015年，应老板启动“借壳上市”的计划，众泰汽车将以116亿元的价格，出售给自己控股的金马股份，但由于溢价过高，深交所叫停了收购案。借壳不成的应老板没有放弃。2016年9月，应建仁通过金马股份的母公司铁牛集团作价60亿收购众泰汽车57%的股份，并随后将金马股份改名众泰汽车，众泰曲线最终曲线上市。应老板也瞬间成为百亿富豪，成为金华首富。
图｜应建仁
可惜好景不长，2018年，中国乘用车市场经历寒冬，出现十多年以来的首次负增长，加之应老板的“妥善经营”，众泰汽车的销售量下滑至15.48万辆，不足2016年的一半。2019年对于众泰同样算是命运多舛的一年。3月起，众泰汽车出现资金链断裂传闻，供应商断供，T300小强版量产受阻，销量持续走低；5月，众泰旗下的四家公司被深圳比克动力电池有限公司起诉，一审判决查封、扣押或冻结约4184万元财产；9月，众泰子品牌君马汽车被曝出濒临破产；10月，比克动力再次起诉众泰旗下四家公司拖欠货款，涉诉欠款6.21亿元；截至2020年，众泰负债376亿，可回收资产不足20亿，应老板夫妇也从富人榜移步到老赖名单中。2021年，众泰宣布破产，应老板从此告别汽车行业。#02
“卷土重来”的众泰
停产超过一年，依然没有影响众泰这家车企在市场翻涌。去年，网上有关众泰的真真假假的消息满天飞，先后传出被特斯拉收购，成为比亚迪代工厂，与丰田成立合资公司的消息。尽管最终都被证实是以讹传讹，但每次消息传来，众泰的股票就开始数板。去年至今，ST众泰的涨停次数多达113次，为A股之最。众泰破产后，江苏深商成为重整投资人，其背后母公司深商控股的第一大股东是深圳市国民运力科技集团有限公司，股权占比25.34%。而这家公司的实控人正是是近些年在出行领域频频出手的黄继宏，有债权人形容他“在平衡企业、股东和债权人利益上极富经验。”两年前，一度成为汽车经销IPO第一股的庞大集团，深陷债务危机。黄继宏为庞大重整提供了17亿资金输血重塑。
图｜黄继宏旗下部分公司
接手庞大集团前，黄老板承诺，2020-2022年归属母公司所有者的净利润合计达35亿元，而财务数据显示，2020年和2021年1-9月，在扣除非经常性损益后，庞大集团扣非净利润合计数为7542万元，仅占重整业绩承诺的4.19%，公司实际经营状况远不及重整预期。截至2021年上半年，庞大集团拥有的经销门店降至317家，不及峰值的1/3，全国员工的数量也从重整前的2万名雇员，裁员到1.28万名。尽管如今公司的营收好于重整之前，但黄老板立下的承诺始终没有兑现。频频打包出售下属子公司股权及旗下资产的方式，让人不由怀疑有变卖资产以“注水”业绩承诺之嫌。2008年，黄继宏旗下的深圳汉玉文化发展股份有限公司与宝安区政府和沙井街道办合作，将沙井市民广场的东南侧建设成沙井汉玉博物馆，吸引全国的雕刻艺术家，试图把博物馆建设成深圳出名的文化产业示范基地。2010年5月，汉玉博物馆摇身一变成为沙井义乌商贸城（二期），公益博物馆变商贸交易城，政府立刻叫停。据公开报道，商贸城的每个摊位最低5万元，黄老板当时总共对外销售1400个。以建设合作的形式从政府免费拿地，摊位费进入自己的腰包，如此“偷梁换柱”的手段被黄老板玩得明明白白。#03
众泰能否起死回生？
ST众泰在公告中表示，在这次60亿元的募资完成以后，集团将会基于三个电动车平台，来开发四款新能源车以及智能网联乘用车，其中包括了三款纯电动的中大型SUV以及一款轿车。其实早在2008年，众泰汽车就拿下了国家首个纯电动产销许可证，成为国内第一批入局者。2014年，众泰正式开启新能源时代。初期成绩令人惊叹，众泰先后推出了2008EV、云100、芝麻E30、E200和大迈A3 等多款新能源汽车。2014年10月，众泰云100上市两个月销量超过2000辆。2015年，众泰纯电动车合计销量2.29万辆，2016年销量增至3.28万辆，市场占有率高达到12.75%。根据EV Sales统计的年度销量排名，众泰汽车是2015年国内第三大、全球第八大新能源汽车厂商。当然，这些电动汽车也离不开众泰传统艺能。比如 芝麻E30就像素级抄袭了Smart Fortwo。众泰作为新能源汽车赛道上较早入局的车企，有的是创新尝试的胆量，但如何长期持续发展，众泰并没有想清楚。技术和研发的缺位，使得众泰在新能源领域最终只能浅尝辄止，也正是这样，众泰也未能赶上国内前两年这波新能源车的爆发性增长。在宣布定增60亿后，有股民向董秘提出了一个的问题：如果定增募集不满60亿，缺少的资金将从何处来补足？众泰回复：若实际募集不满60亿，缺少的资金公司将自筹解决。这个回复确实能展示众泰入局新能源车的决心，但与此同时另一个问题出现了：60亿造车够吗？蔚来汽车创始人李斌在去年的一次采访中表示，新创企业造车的资金门槛已经提升到了400亿。尽管众泰在此前有丰富的造车经验，但众泰的工厂已经停产超过一年，整车相关的研发和生产团队早已解散，剩下的不过是落灰的生产线。仅靠60亿资金加上遥遥无期的复工，众泰想要在一众新势力车企中站稳脚跟，不是一件容易的事。但是不少网友还是表示了对众泰的支持：如果众泰能够捡起皮尺，开上真正的国产“特斯拉”也不是难事。